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玻纤增强尼龙是在纯料尼龙中加入玻璃纤维、滑润剂、相容剂等改性助剂，共混加工生产而成。加入玻纤有长玻纤和短玻纤，比例从10%到60%不等，随着玻纤含量的增加，材料的拉伸强度、弯曲强度有大幅度的提高，冲击强度则较为复杂。
与纯尼龙相比，玻纤增强尼龙机械强度、刚性、耐热性、耐蠕变性和耐疲劳强度大幅度提高，伸长率、模塑收缩率、吸湿性、耐磨性下降，添加30％～35％的玻纤,材料的综合力学性能*佳，耐疲劳强度是未增强的2.5 倍。
玻纤增强尼龙广泛运用于齿轮、轴承、风扇叶片、泵叶、自行车零部件、汽车工业零配件、渔具及一些精密工程制品。
长玻纤增强尼龙在汽车领域的应用
仪表骨架板、车门组合件、前端组件、车身门板模块、车顶面板、座椅骨架、手柄拉杆、蓄电池托架、车胎架、冷却风扇及框架等，都可以使用LFT塑料，它既具备金属的功能特点，又能减轻汽车自重，从而让汽车达到轻量化。
玻纤增强尼龙强度高，质量轻，耐磨，耐腐蚀，易于成型，玻纤含量30%以上，经增韧、耐候、绝缘等方面的改性，在我国及世界高铁的快速发展中面临新机遇。
腾飞深耕改性尼龙行业10年，一路高歌猛进，引进了自动化研发检测设备，建立了科学质量管理体系，接连获得徐州改性塑料研发中心、徐州高新企业、并通过了11项发明。
腾飞TF133玻纤增强尼龙规格级别为注塑级，颜色为黑色颗粒，主要用于拖链、工程机械配件等，产品具有玻纤增强，同类产品高刚性，高冲击的特性。
2017年我国高铁总长已达到2.2万公里，我国经济的快速发展，高铁的“瓶颈”制约矛盾仍很突出，铁路运输仍跟不上我国工业经济和现代生活快速发展的需要，整个世界正处于高铁建设的第三次浪潮中，以磁悬浮列车为代表的第四次浪潮正在酝酿。高铁也成为我国对外投资、开放的名片，我国及世界高铁的发展速度空间巨大。
玻纤增强尼龙在高铁轻量化应用方面主要有以下几大方向：
1、蜂窝状内饰件代替钢板减轻车辆重量。
2、车辆摩擦板采用自润性玻纤增强尼龙6替代钢制摩擦系统，不仅节省材料减轻重量，而且经久耐用。
3、传动系统轴承保持架采用玻纤增强尼龙6材料，大幅延长机车轴承的使用寿命。
4、高铁货车心盘衬垫，它是车辆高载荷承受部件，车辆高速运行纵向、横向、扭力和动载加速状态下，心盘衬垫*大承压达到11MP，玻纤增强尼龙6完全能胜任，又能减重。
