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玻纤增强尼龙的加工性能：
（1）玻纤增强尼龙加工前需充分干燥，可在80-90℃热风中循环干燥至含水量不超过0.3%为止，并应防止干燥后再吸湿。
（2）高温易氧化降解，在满足成型工艺的前提下，应避免溶体温度过高，并应避免在料筒内滞留时间过长。
（3）流动性极好，易溢料，需采用自锁式喷嘴。
（4）熔体的冷却速度对结晶度影响较大，对塑件结构及性能有明显的影响，应控制好模温。
（5）对要去透明度高、柔软性较好的薄壁塑件，宜采用较低模温；对要求硬度高、耐磨性好、变形小的厚壁塑件，宜采用较高模温。
（6）制品壁厚应尽量均匀，脱模斜度应大些，尤其是对厚壁和深高型制品更应取大值。
（7）采用螺杆式注塑机时，宜采用高压缩比螺杆，螺杆头应装上止逆环，以免熔体回流。
（8）料筒温度随原料品种、塑件形状及注塑类型而定，主要根据其熔点确定。
玻纤增强尼龙与注塑级尼龙虽然都可以用注塑加工，都属于尼龙改性材料，但两者的区别还是非常明显的。
腾飞工程塑料有限公司主要专注于改性尼龙（PA6、PA66）的研发与生产，致力于提供一站式研发、降本方案、售后技术支持服务，在改性尼龙行业已获得业界广泛认可和赞誉。
腾飞TF133玻纤增强尼龙规格级别为注塑级，颜色为黑色颗粒，主要用于拖链、工程机械配件等，产品具有玻纤增强，同类产品高刚性，高冲击的特性。
注塑级尼龙是在纯料尼龙中加抗入抗氧剂、滑润剂、成核剂等改性助剂共混改性生产而成。不需要加入其他助剂，可直接用于注塑加工生产，与玻纤增强尼龙相比，其拉伸强度、弯曲强度、尺寸稳定性、吸水等性能明显要低，但流动性、脱模性和成型收缩率要明显要好，是加工中低强度电子电器、薄壁型工件、电动工具外壳理想材料。
长玻纤增强材料的注塑制品玻纤长度保持率高、玻纤分布好，同时玻纤作为增强骨架贯穿于基体树脂，使产品具有高的比强度、高刚性、高耐冲、高尺寸稳定性、耐高温、低翘曲、抗蠕变性能优，热膨胀系数可与金属材料相当。长玻纤增强尼龙在许多场合具备可替代金属的特点，因而在汽车领域有着广泛的应用。
高铁运行速率一般达到每小时250公里，要求轨道高刚性、高稳定性和适宜的弹性，性能可靠性以及维修的便捷性，对新材料的使用提出越来越高的要求。玻纤增强尼龙在未来高铁中的应用着重体现在两大方面：一是轨道部件的应用；一是车厢的轻量化应用。
玻纤增强尼龙在高铁轨道部件的应用主要有绝缘轨矩块、绝缘套管、轨距挡板、道岔轨撑座等。
我国高铁全面提速，高速动力载荷反复作用下，轨道除了有足够的强度，还要能保持足够的弹性，轨道的弹性是由扣件系统提供，其关键配件绝缘轨距块就是由30%加纤增强尼龙6材料制作，它*保*了车箱的舒适性和安全性。
现在高铁都设计了新型的铁路道岔，采用了混凝土岔枕，岔枕中配制塑料绝缘套管，它关系着道岔的使用使命和机车的安全行驶，要求具有高强度、绝缘、强韧性等性能，采用玻纤增强增韧尼龙6材料制造。
高铁的车速将越来越快，我国目前在研的超级高铁车速已达1000公里/小时，车速越快，其轻量化的研究意义将更加突出。
