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印度的道路交通已濒临崩溃边缘。为此，印度政府致力于扩张地方公共交通系统。在这一计划中，轨道交通将在城市交通体系中起到关键作用。西门子已为此完成多个重要项目。

印度拥有13亿人口，是仅次于中国的世界第二人口大国。除此之外，庞大的交通流量让印度疲于应付。近几十年来，随着经济日益繁荣，受过良好教育的中产阶级不断增长，汽车数量成倍增加。1980年，印度汽车保有量仅为450万辆左右，而到2015年，近2.1亿辆汽车已令全国道路拥堵不堪。如今，仅德里就有700万辆汽车，包括小汽车和电动三轮车，但不包括卡车。因此，德里的街道时常拥堵，特别是在高峰时段。事实上，人们上班通勤花掉两个小时的时间是常有的事。

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当然，印度已采取一些措施来缓解这种局面。譬如，德里限制卡车仅可在晚9点至早6点期间进城通行。然而，哪怕在12车道高速路上，白天的交通也经常陷于停滞。交通拥堵对印度造成了巨大的经济损失，因为数百万人被迫将宝贵的工作时间浪费了在路上。西门子在孟买的整包项目负责人Amitabh Bhagwat表示，“现在，印度政府已经认识到这个问题，正在大力发展交通，作为国家未来快速增长的重要支柱。政府认为，解决之道在于扩大地方公共交通体系，减少对私人机动交通工具的依赖。至关重要的是，为人们提供快捷的通勤方式。”

许多大城市都以创纪录的速度建成崭新的地铁线路——仅德里就已建成200多公里地铁线路，班加罗尔则已建成42公里地铁线路。

地铁：联网解决方案的关键

事实上，印度在过去10年间已经做了大量工作。许多大城市都以创纪录的速度建成崭新的地铁线路——仅德里就已建成200多公里地铁线路，班加罗尔则已建成42公里地铁线路。目前印度全国的在建地铁线路总长度达到530公里。2017年8月，印度政府通过了“地铁交通政策”（Metro Rail Policy），首次将扩张轨道交通打造城际交通骨干系统列为国家发展目标。这项政策还提出要在多种不同交通系统之间实现联网。其目标是让轨道系统承担起大部分客流输送的任务，而巴士、有轨电车或轻轨线路等则主要提供接驳服务，满足人们回家或上班路上*后一公里的需求。

在古尔冈数码城商业区建成连接至德里地铁的地铁线路之后，西门子又帮助建造了全长约7公里的南延线。

西门子在德里的交通专家Bernd Bonenberger表示，“如今，一些私营公交运输公司在连接起城市中心与居住区的路线上运营车队。这些线路盈利丰厚、乘客众多，但迄今为止尚未形成联运网络。”到目前为止，各个公交运输公司的游说团仍然对构建多式联运交通网络构成阻力。但新政策旨在改变这一局面。实现联网已成为强制性要求。诚然，运输公司拥有巨大的市场力量。但专家认为，这些企业仍将遵守政府关于联网的指令。Bonenberger说：“事实上，*后一公里的交通服务利润不菲，因为客流量往往极大。”

面向私营企业的一揽子项目

在德里附近的古尔冈，西门子以交钥匙工程帮助建造的快铁线路旨在让人们从开车改为使用公共交通工具的大型项目的典范。近年来，古尔冈形成了一个超现代化的办公商业区，每天往来于此的上班族多达数千人。Bonenberger指出，“过去，这里的进出道路不堪重负。仅从办公区到邻近的主道就要花费一个小时的时间。”西门子建造的两条地铁线路为解决这个瓶颈提供了解决办法。这两条地铁线路各自绵延数公里，接驳至德里的主地铁网络。这是一个囊括列车和车辆段检修间设备、电气化系统以及信号系统等在内的一揽子项目，所有设备均由西门子制造。Bonenberger解释道，“为了将成本控制在可接受范围内，我们采用了性价比高、质量好并且极为可靠的技术。”如今，列车准点率高达99.5%，每天搭乘德里地铁的200多万乘客中有93%对其准点率感到满意。Bonenberger表示，“德里地铁是唯*哪怕在暴风雨或洪灾期间仍能可靠运行的交通系统。”在大德里地区，西门子不仅建造了接驳至德里地铁的古尔冈地铁线路，而且也在扩建整个德里地铁系统。西门子还为115公里长的新建地铁线路提供电气化技术。

印度城市街道时常拥堵，特别是在高峰时段——像德里旧城区这样。

城市规划新方法

德里郊区的古尔冈快铁接驳线是印度*个完全私营化的此类项目。这条线路由票务收入负担全部成本，日均客运量高达50000人次。随着古尔冈地区不断扩大，运营商预计乘客数量将持续增加。Bonenberger表示，“现在，印度政府大力倡导私营企业以这种形式参与地铁建设，以推动地铁网络的扩建。这一点很关键，因为印度作为新兴市场，尚不具备经济实力完全由国营部门出资扩建地方交通运输网络，以满足需求。”这项政策另一个新的内容是，投标人必须提交项目方案供独立专家审核。这也削弱了由来已久的交通游说团的影响力。

但印度政府将目光放得更为长远，不仅想要打造更加强大的交通运输网络，而且打算通过智慧城市计划调整城市规划定位。其目标是使居住区与办公区及商业中心彼此邻近，从而缩短人们的出行距离。这一理念包括在新地铁站附近建造购物中心。这个计划得到了“印度工业公约”的支持，“印度工业公约”是一个商业协会，其成员包括来自西门子的代表。西门子在印度各城市开展了多个项目，其中之一便是在拥有250万人口的印度中部城市那格浦尔。在那里，西门子为新建地铁线路配备信号系统，提供接触线技术，以及建造一个设备存储库供列车检修人员使用等。

长途特快列车

印度政府也希望将跨区域交通流量从公路转移到铁路。今后几年，印度政府计划建造特快列车网络，以承担长途运输任务。西门子将参与建设连接钦奈、班加罗尔和迈索尔的线路。未来几年里，一条崭新的电气化长途货运线路将会建成，以减少柴油机车的使用。其目标是借助更先进的信号系统，缩短列车发车间隔，从而提高线路利用率。不仅如此，德里地铁也将利用新的光伏发电系统，为地铁系统提供绿色电力。

Bonenberger表示，“总而言之，印度为了提高交通运输系统的效率、减少交通对气候的影响而付出的努力令人赞叹。”